6月10日，由中国摩托车商会主办、清华大学中国经济思想与实践研究院提供专业支持的“中国摩托车产业高质量发展圆桌会议”在北京文津国际酒店举行。会议以“技术立产业，赛事扩内需，中国摩托车运动与中国摩托车产业赋能万亿消费新增长”为主题，围绕技术升级、赛事赋能、政策优化、消费释放、文化塑造和国际竞争等议题展开深入交流。

原中国摩托车商会会长、宗申集团董事局主席左宗申，清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵，中国摩托车商会副会长刘欣（主持工作），中国摩托车商会秘书长张洪波，江门市大长江集团党委书记、豪爵商务公司总经理陈义新，春风动力股份有限公司董事长赖民杰，张雪机车有限公司创始人、董事长张雪，新大洲本田摩托（苏州）有限公司首席副总经理牛俊武，原中国人民公安大学交通管理学院副院长马骏，中国城市规划设计研究院城市交通研究分院副总工程师周乐，以及行业企业代表、专家学者、媒体代表和摩友代表等参加会议。

与会嘉宾认为，当前中国摩托车产业正处在由规模增长向质量提升、由制造优势向技术优势、由产品出海向品牌出海和文化出海转型的关键阶段。面对国内消费潜力尚未充分释放、部分政策环境仍待优化、社会认知有待更新、国际竞争日趋激烈等现实问题，行业需要进一步凝聚共识，以技术夯实产业根基，以赛事激活消费场景，以文化提升产业价值，以政策优化畅通发展通道，推动中国摩托车产业进入更加健康、开放、可持续的发展新阶段。会议指出，摩托车产业是我国装备制造业的重要组成部分，经过多年发展，中国摩托车产业已经形成较为完整的制造体系和供应链体系，在稳就业、促消费、保流通、拓外贸、服务区域经济等方面发挥着重要作用。

中国摩托车商会秘书长张洪波

中国摩托车商会秘书长张洪波表示，摩托车长期扎根民生场景，服务百姓生活，既改善城乡出行条件，也支撑乡村群众生产生活和增收致富。随着城市通勤、乡村出行、即时配送、运动休闲等场景不断拓展，摩托车的民生属性和产业价值更加凸显。重新认识摩托车产业价值，是推动行业高质量发展的重要前提。

清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵

围绕技术进步，清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵指出，中国摩托车赛事成绩的背后，不是某一家企业、某一位车手或某一个品牌的孤立成功，而是中国摩托车产业技术体系和制造体系整体进步的结果。从宗申较早参与世界级赛事，到春风动力持续参与国际赛事，再到张雪机车基于量产车参与国际赛事并取得突破，中国摩托车赛事发展已经呈现出代际传承、持续积累和群体突破的特征。

江门市大长江集团党委书记、豪爵商务公司总经理陈义新

江门市大长江集团党委书记、豪爵商务公司总经理陈义新表示，中国摩托车行业历经技术引进、消化吸收和自主发展，在中小排量摩托车研发方面已经具备完全自主能力，在质量控制、供应链配套和产品稳定性方面形成了较强基础。在中大排量领域，中国企业也已具备与国际品牌同台竞技的基础，并在智能互联、成本控制和用户体验等方面形成新的优势。

春风动力股份有限公司董事长赖民杰

春风动力股份有限公司董事长赖民杰认为，中国摩托车产业近年来最大的变化之一，是从过去依靠“劳动红利”逐步转向依靠“人才技术红利”。企业参与赛事的目的不只是争夺名次，更重要的是通过赛事建立工程能力、培养人才队伍、验证技术路线，并最终将赛事技术反哺民用产品，提升消费者体验。

张雪机车有限公司创始人、董事长张雪

张雪机车有限公司创始人、董事长张雪表示，中国摩托车制造能力与十年前、十几年前相比已经发生明显变化，在制造工艺、零部件加工和整车性能方面取得了显著提升。中国品牌与国际顶尖品牌相比仍有差距，但这种差距并非不可逾越。随着中国企业继续加大研发投入、扩大市场验证、提升工程经验，中国摩托车在高端领域仍有很大成长空间。

会议认为，摩托车赛事不仅是竞技体育，更是技术验证、品牌展示、用户培育和文化传播的重要平台。少年车手、青年车手和专业工程团队的长期培养，是中国摩托车产业由“制造强”走向“赛事强、文化强、品牌强”的基础工程。

中国摩托车商会副会长刘欣（主持工作）

中国摩托车商会副会长刘欣表示，摩托车产业不仅承载制造能力，也承载文化表达。从宗申较早参加国际耐力赛并取得突破，到春风动力持续参与国际赛事，再到张雪机车在量产车基础上参与赛事并取得成绩，中国摩托车行业已经从单点突破逐步进入整体提升阶段，体现出行业白手起家、自强不息、持续向上的精神。

围绕国内市场释放和政策优化，与会嘉宾认为，中国摩托车制造能力已经明显提升，但如果国内消费场景长期受限，企业缺少充分的用户反馈和消费支撑，将影响产品迭代、品牌建设和技术升级。随着年轻消费者对个性化、品质化、运动化、社交化消费需求的提升，摩托车正在成为越来越多用户追求品质生活的重要选择。

针对禁限摩政策、车辆报废政策和城市交通管理等议题，与会嘉宾认为，相关政策形成于特定历史阶段，但随着车辆技术、交通环境、城市治理能力和公众素质发生变化，管理方式也应与时俱进、科学优化。

原中国摩托车商会会长、宗申集团董事局主席左宗申

原中国摩托车商会会长、宗申集团董事局主席左宗申认为，简单以年限作为摩托车报废依据并不科学。车辆是否应当报废，应更多结合实际使用里程、检测结果、保养状态和安全性能判断。

刘欣在会议总结中指出，行业呼吁优化政策，并不是要求完全取消管理，而是希望管理更加科学、精准、适配，推动摩托车管理从粗放限制走向精细治理。

原中国人民公安大学交通管理学院副院长马骏

原中国人民公安大学交通管理学院副院长马骏表示，早期一些城市采取禁限摩措施，与当时的安全、环保、噪声以及“飞车抢夺”等问题有关。但不同时代面临的问题不同，今天摩托车产品技术、安全性能、环保水平和社会环境均已发生变化，因此对摩托车这一交通工具也应形成新的认识。

会议还关注中国摩托车出海面临的新竞争。张雪提出，中国摩托车品牌既要思考能否复制当年日本品牌抢占欧美市场的路径，也要警惕中国已经取得的海外市场会不会被印度等竞争者重新抢走。与会代表认为，海外竞争不是短期价格竞争，而是品牌、渠道、金融、服务、赛事、文化和本土化能力的综合竞争。国内市场是中国摩托车品牌的根基，只有国内市场活起来，中国摩托车出海才会更有底气。

中国城市规划设计研究院城市交通研究分院副总工程师周乐

中国城市规划设计研究院城市交通研究分院副总工程师周乐介绍了西安摩托车管理相关评估情况。西安自2017年底、2018年初逐步放开摩托车管理后，形成了具有参考价值的城市样本。评估显示，西安市多数摩托车仍以日常出行为基本用途，约九成受访者将摩托车作为日常出行必要交通工具，约75%的公众对摩托车持接纳态度，以万车计算的事故率连续多年保持下降趋势。

与会嘉宾认为，西安实践说明，摩托车管理并非只有“禁”与“放”两种选择。放开不等于失管，管理也不必然意味着禁止。通过牌照管理、驾驶培训、道路秩序规范、重点区域管控、文明骑行引导和数据化评估，城市完全可以在安全、秩序和效率之间找到新的平衡点。

会议呼吁，社会各界应以更加理性、包容、开放的视角看待摩托车产业。摩托车不是落后产业，也不是简单的管理难题，而是中国装备制造业、民生交通体系、体育文化产业和消费升级市场中的重要组成部分。站在新的发展阶段，中国摩托车产业将以技术夯实制造根基，以赛事释放消费潜力，以文化拓展发展空间，以政策畅通升级通道，推动行业在高质量发展道路上行稳致远。